摘要：在上世纪80年代末到90年代，几乎随时随地都可以见到一种中型面包车，尺寸比“红叶”和“北旅”那些车略小一号，其中有金杯，万山，红星等品牌。在这类面包车当中，其中最“火”的当然还是北京燕京。先放一张老照片，相信各位一眼就能认出它90年代初，北...
在上世纪80年代末到90年代，几乎随时随地都可以见到一种中型面包车，尺寸比“红叶”和“北旅”那些车略小一号，其中有金杯，万山，红星等品牌。在这类面包车当中，其中最“火”的当然还是北京燕京。
先放一张老照片，相信各位一眼就能认出它
90年代初，北京街头的燕京面包车（右边那辆）
燕京面包车的尾部造型给我们留下了深刻的印象，还有白色的窗帘
燕京YJ620尾部
回忆的画面，逐渐清晰起来。这次我们就来回顾一下北京燕京汽车的历史。当然，也是一段兴衰史......
1950年2月，中国人民解放军第3401工厂在北京成立。值得一说的是，3401工厂是解放军在北京成立的第一个汽车修理厂。后来，“以造代修”的理念逐渐传播，3401工厂开始着手进行汽车制造，品牌名称叫做“五七”牌。
“五七”牌的第一款车，是用北京212图纸生产越野车，型号为ZH70（不太确定，还请专家大神指正）
“五七”牌ZH70越野车
“五七”牌ZH70越野车，尾部
除了车头和尾灯的样式不同，其实它就是一辆212。不仅是“五七”，其实当时我国多地的汽车厂都制造过212吉普车
很快，“五七”推出了一款型号为620的面包车，是在天津TJ620面包车的基础上改造而来
天津TJ620
与天津620相比，“五七”的前脸样式有所不同
“五七”620面包车
不仅有越野车和面包车，“五七”还制造过卡车和轿车
从模糊的照片来看，卡车应该是基于解放CA30制造的，轿车的尺寸和红旗差不多
“五七”牌全系列
“五七”的轿车和卡车应该没有批量生产，照片上的应该只是试制车。
“五七”轿车，与红旗非常相似
1980年，中国人民解放军第3401工厂改名为“北京燕京机械厂”。厂址为北京市宣武区陶然亭公园旁边，太平街8号。北京宣武区的朋友们一定对这个地方再熟悉不过了。
在这里，燕京最著名的车型诞生了--YJ620/620A（也就是后来的YJ6500）
停在“家门口”的燕京YJ620
工厂的大门，还有牌匾，曾经繁荣的景象。住在附近的朋友们，您是否也回忆起了那些时光......
YJ620为平顶车型，当然为了增加车内空间，很快燕京便推出了高顶的YJ620A。有趣的是那时候特别流行客车高顶，卡车加长，标准版的车型反而显得”稀有“
燕京YJ620A
燕京YJ620A尾部
在YJ620和620A的基础上，燕京还开发了多款特种车辆，大概有十几个种类。最具代表性的应该就是救护车了，当年使用得相当广泛。
燕京救护车，型号为YJ420A
1987年，“北京燕京机械厂”改名为“北京燕京汽车厂”
不久之后，燕京YJ6500车型推出。标志性的双色车身，“锅盖”一样的轮毂装饰罩，洁白的窗帘，这大概就是我们最熟悉的燕京面包车的样子
燕京YJ6500
生产线上的燕京YJ6500，双色的车身非常醒目
燕京汽车的生产线
燕京面包车使用最多的车身配色，就是这一种。这个配色方案简直与医院还有学校教室的墙壁如出一辙。从80年代末到90年代中，是燕京面包车最为辉煌的一段时期，几乎随处可见它的身影。
燕京YJ6500尾部
不仅有YJ6500系列，燕京还仿造尼桑Vanette（C21）制造过YJ6400面包车
燕京YJ6400车当时红色的比较多。类似的车型金龙也生产过，当年邮政车曾经用过一批
燕京YJ6400
燕京YJ6400的仪表台
后来，由于市场经济的正式确立和大力冲击，燕京汽车之前的模式无法适应新的市场需求，跟不上日益发展的民用市场需求。1994年，燕京汽车开始逐年亏损
1997年，对于燕京汽车是悲伤的一年。在这一年，燕京汽车搬离了太平街8号的陶然亭厂区，迁到了北京市房山区的河北镇。
在此之后，燕京汽车厂多次变更主管部门，颠沛流离
随着新世纪的开始，燕京汽车厂的产量变为了个位数，燕京面包车的辉煌就此结束......
废弃在角落的燕京YJ6500
2002年之后，燕京与一家民营企业合资，生产客车和底盘。但遗憾的是，仍然多年没有扭转局面，很多项目最后都是不了了之，包括前几年的新能源，均以失败告终，令人唏嘘。就像下面照片当中这些废弃的燕京面包车一样的命运......
燕京6500平顶
停在废车场的燕京YJ6500
现而今，陶然亭的太平街8号，早已成为楼盘，曾经的房山厂区已难觅踪影。红极一时的燕京汽车就这样悄无声息地成为了回忆......
文章的最后送上彩蛋，看看燕京面包车的一些细节，顺便回忆当年的我们
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